來源：湖北日報 全媒記者：許曠
長江是我國內(nèi)河最大的航運(yùn)大動脈，年運(yùn)輸量高達(dá)30億噸，占內(nèi)河航運(yùn)總量的60%以上。長江航運(yùn)長期以來以柴油、重油等為船舶動力燃料，這相對于以液化天然氣（LNG）為燃料的船舶，其綜合污染排放要高出70%。 “在推進(jìn)長江大保護(hù)、實(shí)施碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略的大背景下，實(shí)施油改氣、‘氣化長江’勢在必行。”3月3日，全國政協(xié)委員、湖北能源集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、總經(jīng)理文振富對湖北日報全媒記者說。
2017年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《長江干線、京杭運(yùn)河、西江航運(yùn)干線液化天然氣加注碼頭布局方案（2017—2025年）》。2018年7月，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，明確提出車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”，廣泛推廣使用電、天然氣等新能源或清潔能源動力船舶。
“盡管‘氣化長江’已拉開序幕，但由于船舶改造費(fèi)用較高，加上碼頭和加注站、接卸站建設(shè)跟不上，導(dǎo)致目前進(jìn)展較為緩慢。”文振富介紹，以湖北為例，國家在2025年前共計規(guī)劃長江在鄂江段建成投產(chǎn)13座LNG加注站、2座LNG接卸碼頭，但目前僅建成1座加注站且未投產(chǎn)，距離規(guī)劃差距較大，按此趨勢到2025年恐難以完成規(guī)劃目標(biāo)。
此外，內(nèi)河LNG運(yùn)輸、LNG過駁等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)尚未完全解禁，一定程度上也制約了LNG清潔能源在水運(yùn)行業(yè)的規(guī)模化推廣。 文振富建議，制訂國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，推行船舶LNG動力替代，按照船舶種類、年限明確改造時限。同時，新造內(nèi)河運(yùn)輸船舶要采用LNG等清潔能源燃料。強(qiáng)力推進(jìn)LNG加注網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，必要時相關(guān)部門及地方政府可給予一定財政補(bǔ)貼。加快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定，同時健全LNG船舶安全管理、運(yùn)行監(jiān)控，在確保安全的前提下實(shí)現(xiàn)“氣化長江”。 “建立LNG儲備機(jī)制，穩(wěn)定LNG價格。除了建加注站外，還要建一部分接收站，作為長江經(jīng)濟(jì)帶LNG乃至天然氣供應(yīng)保障的第二通道。建立政府、企業(yè)儲備，實(shí)行運(yùn)輸企業(yè)代儲，擴(kuò)大LNG在內(nèi)陸存儲量?！蔽恼窀徽f。
